第一章 底盘故障概述
1．底盘的原理与构造
底盘的作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。
（1）传动系简介
传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。如图1-1。
图1-1 传动系组成
1．离合器 2．变速器 3．万向节 4．驱动桥
①传动系的功用
汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。
②传动系的种类和组成
传动系可按能量传递方式的不同，划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等。
（2）行驶系
行驶系由汽车的车架、车桥、车轮（注意）和悬架等组成。如图1-2所示。
图1-2 行驶系组成
1．车架 2．后悬架 3．驱动桥 4．后轮 5．前轮 6．从动桥 7．前悬架
汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成了行驶系，行驶系的功用是：
①接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶；
②承受汽车的总重量和地面的反力；
③缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性；
④与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。
（3）转向系简介
汽车行驶过程中，经常需要改变行驶方向，即所谓的转向，这就需要有一套能够按照司机意志使汽车转向的机构，它将司机转动方向盘的动作转变为车轮（通常是前轮）的偏转动作。
①转向系统的分类
按转向力能源的不同，可将转向系分为机械转向系和动力转向系。
机械转向系的能量来源是人力，所有传力件都是机械的，由转向操纵机构（方向盘）、转向器、转向传动机构三大部分组成。其中转向器是将操纵机构的旋转运动转变为传动机构的直线运动（严格讲是近似直线运动）的机构，是转向系的核心部件。
动力转向系除具有以上三大部件外，其最主要的动力来源是转向助力装置。由于转向助力装置最常用的是一套液压系统，因此也就离不开泵、油管、阀、活塞和储油罐，它们分别相当于电路系统中的电池、导线、开关、电机和地线的作用。
②机械式转向系统的基本结构
机械转向系是以人的体力作为转向动力。它由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三大部分组成。
a．转向操纵机构
转向盘即通常所说的方向盘。位于司机的正前方，因此需要转向盘具有很高的安全性，在司机撞在转向盘上时，骨架能够产生变形，吸收冲击能，减轻对司机的伤害。转向盘的惯性力矩也是很重要的，惯性力矩小，我们就会感到“轮轻”，操做感良好，但同时也容易受到转向盘的反弹（即“打手”）的影响，为了设定适当的惯性力矩，就要调整骨架的材料或形状等。
b．转向器与转向器形式
转向器（也常称为转向机）是完成由旋转运动到直线运动（或近似直线运动）的一组齿轮机构，同时也是转向系中的减速传动装置。
转向器分为齿轮齿条式和循环球式。
齿轮齿条式：齿轮齿条方式的最大特点是刚性大，结构紧凑重量轻，且成本低。由于这种方式容易由车轮将反作用力传至转向盘，所以具有对路面状态反应灵敏的优点，但同时也容易产生打手和摆振等现象。齿轮与齿条直接啮合，将齿轮的旋转运动转化为齿条的直线运动，使转向拉杆横向拉动车轮产生偏转。齿轮并非单纯的平齿轮，而是特殊的螺旋形状，这是为了尽量减小齿轮与齿条之间的啮合间隙，使转向盘的微小转动能够传递到车轮，提高操作的灵敏性，也就是我们通常所说的减小方向盘的旷量。不过齿轮啮合过紧也并非好事，它使得转动转向盘时的操作力过大，人会感到吃力。
循环球式：这种转向装置是由齿轮机构将来自转向盘的旋转力进行减速，使转向盘的旋转运动变为涡轮蜗杆的旋转运动，滚珠螺杆和螺母夹着钢球啮合，因而滚珠螺杆的旋转运动变为直线运动，螺母再与扇形齿轮啮合，直线运动再次变为旋转运动，使连杆臂摇动，连杆臂再使连动拉杆和横拉杆做直线运动，改变车轮的方向。
c．转向传动机构
为牢固支承转向盘而设有转向柱。传递转向盘操作的转向轴从中穿过，由轴承和衬套支承。转向柱本体安装在车身上。转向机构应备有吸收汽车碰撞时产生的冲击能的装置。许多国家都规定轿车义务安装吸能式转向柱。吸能装置的方式很多，大都通过转向柱的支架变形来达到缓冲吸能的作用。
转向轴与转向器齿轮箱之间采用连轴节相连（即两个万向节），之所以用连轴节，除了可以改变转向轴的方向，还有就是使得转向轴可以作纵向的伸缩运动，以配合转向柱的缓冲运动。
可倾斜式转向机构：正是由于有了连轴节，转向轴可以有不同的倾斜角度，使转向盘的位置可以上下倾斜，适应各种身高和体形的司机。通过操作位于转向柱下侧的手柄，使转向柱处于放松状态，将转向盘调至自己喜好的位置，再反向转动手柄，使转向柱固定在新的位置上。
现在的一些高级轿车上已经采用电动式转向盘倾斜调整机构。转向轴内装有专用电机，使转向轴改变倾斜角度。最新型的调整机构是全自动式由计算机控制的。司机在下车前将点火钥匙拔出，转向盘便自动升起，以便司机顺利下车。但计算机会记住原来的转向盘位置，当点火钥匙再次插入时，转向盘会自动恢复原位。
可伸缩式转向机构：该机构可像望远镜那样伸缩调整转向盘的前后位置。转向轴也象望远镜一样有双重结构，内筒与外筒用花键啮合，使它们无法相对转动，而只能沿键槽方向做伸缩运动。
与倾斜调整机构相同，可操作手柄解除或固定伸缩动作，一部分车也采用电动式计算机控制的全自动伸缩式转向机构。
③动力转向机构
动力转向机是利用外部动力协助司机轻便操作转向盘的装置。
a．液压式动力转向装置
液压式动力转向装置重量轻，结构紧凑，利于改善转向操作感觉，但液体流量的增加会加重泵的负荷，需要保持怠速旋转的机构。
b．电动式动力转向装置
电动式动力转向装置是最新形式的转向装置，它是利用蓄电池转动电机产生推力。由于不直接使用发动机的动力，所以大大降低了发动机的功率损失（液压式最大损失5～10马力），且不需要液压管路，便于安装。尤其有利于中置发动机后轮驱动的汽车。
c．电动液压式动力转向装置
即由电机驱动转向助力泵并由计算机控制的方式，它集液压式和电动式的优点于一体。因为是计算机控制，所以转向助力泵不必经常工作，节省了发动机的功率。这种方式结构紧凑，便于安装布置，但液压产生的动力不能太大，所以适用排量小的汽车。
（4）制动系简介
汽车上用以使外界（主要是路面）在汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下（包括在坡道上）稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。
分类：
①按制动系统的作用
制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统；在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。
②按制动操纵能源
制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为惟一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。
③按制动能量的传输方式
制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。
制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。
①制动操纵机构
产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件以及制动轮缸和制动管路。
②制动器
产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力（制动力）的部件。汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器。它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构型式。
制动系统是关系到人车安全的关键部件，汽车的制动系统按照可靠、省力等要求设置了多种装置。最常见的有双回路制动系统、真空制动增压器等。
双回路制动系统就是指系统内有两个分别独立的液压制动管路系统，起保险的作用。一般前轮驱动轿车多采用交叉对角线形式，制动主缸的前腔与右前轮、左后轮的制动管路相通，后腔与左前轮、右后轮的制动管路相通，形成一个交叉的形对角线，这样的好处是当有一个制动系统发生故障时，另一个系统依然能进行最低限度的制动，且不会发生跑偏现象。而后轮驱动轿车因负荷较大，多采用前后轮分别独立制动形式，即有两套制动总泵，一套控制前轮制动，另一套控制后轮制动。
真空制动增压器顾名思义就是利用真空来增压。这种装置是一种助力装置，一般安装在驾驶室仪表板前的发动机舱隔壁上，串接在制动踏板与制动主缸之间，起增加踏板力的作用，从而使驾车者省力。
真空制动增压器的工作原理是利用发动机工作时产生的负压与大气压之间的压力差来迫使增压器内橡胶膜片移动，推动制动主缸的活塞，以此来减轻人踩制动踏板的力。
2．底盘常见故障
（1）离合器工作不良。
（2）手动变速器工作不良：①跳（掉）挡：行驶中动力突然中断。②乱挡：变速器无法正常进入挡位。③卡挡：变速器无法退回空挡。④换挡困难：变速器进出挡不顺利。
（3）自动变速器工作不良：①无挡：挂入D挡后不走车。②不换挡：挂入D挡后不能自动升降挡。③换挡冲击：自动变速器换挡时间车。④换挡迟滞：自动变速器换挡时动力中断。⑤选挡困难：选挡杆进出挡位不顺利。⑥打滑：离合器、制动带打滑，车速上升慢。
（4）转向性能不良：发飘、沉重、跑偏、摆头、摆振、转向不稳、转向不足、转向不回、转向过度。
（5）制动性能不良：制动不良、失灵、拖滞、跑偏、甩尾、解除迟缓、制动盘偏摆。
（6）制动踏板操纵不适：踏板过高、过低、阻力过大、反弹。
（7）手制动性能不良：坡道停车时溜车下滑。
（8）防滑功能失效：ABS、ASR、EBD、ESP等功能丧失。
（9）避振器性能不良：车身颠簸，舒适性差。
（10）车轮运转不良：车轮跳动、摆动。
3．底盘故障的应急处理
当汽车在野外或远离修车地点而遇到底盘机件损坏时，针对不同故障情况，可以利用以下急救方法将车开到具备修车条件的地方：
（1）制动分泵漏制动液或分泵管路折断，可在分泵管路接头处用铁皮、铜皮做个小垫子，将管路堵死，再旋紧螺钉，或者将断口夹扁、卷曲堵漏，使该轮不起制动动作。但这样做可能会造成单边制动，驾驶时要注意安全。
（2）制动总泵缺制动液，可用酒精或白酒代替，特殊情况下可用清水代替。制动皮碗发涨，将发涨的皮碗放在热水中浸泡10～20分钟，将皮碗上的含油成分去掉，这样就可以使皮碗恢复原来的尺寸。
（3）离合器片粘油打滑，可卸下飞轮壳或检查窗盖，清除内部脏物，将底部小孔堵好，待离合器散热后，倒入适量汽油（将离合器淹没1/3）再将盖装好。然后启动发动机低速运转，反复分离，让汽油浸洗内部油污。3～5分钟后放出洗涤油。用这种方法可以有效地排除离合器片粘油打滑。
（4）三轴汽车差速器齿轮损坏，如中、后桥差速器损坏任何一只，都可将该桥传动轴和半轴拆下，继续行驶。若前差速器损坏，可将轮毂接合盘拆下后继续行驶。
（5）钢板弹簧折断。应根据折断的情况在钢板弹簧、车轴与车架间垫上木块并需用铁丝或绳索捆牢，即可维持行驶，但应注意，必须用低速挡缓慢行驶，特别是在通过路面不平的地段时，更应随时控制好车速。
4．底盘常见异响
当你有一天突然发觉你的爱车有些异常的声音或者噪声，在近一段时间渐渐加大，或者你不小心，高速行驶压过某种障碍物声音异常时，请不要着急紧张。你完全可以这样：放松驾驶，用心体会。首先用以下方式驾驶，以便做一些大致区分：空挡滑行与在挡上驾驶是否有区别；路面异常平坦，路面情况一般与巨烈颠簸是否有区别；轻踩油门与急加油急收油是否有区别；直驶与轻打方向，或者大角度转弯、调头是否有区别；轻载与重载是否有区别；正常行驶与轻踩刹车或紧急刹车是否有区别；原地加大油门与发动机高转速行驶是否有区别；分别用左侧、右侧轮胎压过不平路面，是否有区别。
仔细倾听噪声的方向，并且不要因你的驾驶位置而影响你对方向的排断，看似很繁杂的描述其实根本就是改变驾驶方式，改变汽车行驶工况加以区分。以下是桑塔纳和捷达车底盘部分常出现的问题，我们可以和以上分类加以对比。
（1）等速万向节异响
等速万向节俗称球笼，它分内球笼和外球笼。内外球笼中间连接一根钢轴，统称传动轴，顾名思义，它是起传递动力的旋转轴，并且在转向时动力也能等速传递，那么它的故障就可以用急加油门和调头转向的方法判断出来。如在调头转向时听到有金属的“咔咔”声时一般是外球笼损坏，在一般情况下外球笼的寿命是很长的，应在20万公里以上，而我们的车在保养时如不注意外球笼防尘套的破损，使大量的尘土在行驶中掺入外球笼，其寿命也就是几个月，所以从这个意义上讲，定期经常检查球笼防尘套是否破损，就基本可以保证球笼不会损坏，自己去检查简单到你只需要低头看看靠近前两轮胎内侧的外球笼防尘套和靠近变速箱的两个内球笼防尘套是否有黑色油脂渗出。
当你在直线行驶时，低速时急踏油门，此时如内球笼损坏时会发出金属的“咔咔”声，因为球笼传递动力，所以当球笼的负荷因急踏油门达到极限时损坏部位一定会发出异响。而外球笼不但传递动力，而且还负责在转向时均速传输，外球笼损坏时不仅大角度转向时有异响，严重的，在直线行驶时，会感觉有人在和你抢夺方向。
（2）轴承异响
四个轮子都有轴承，轴承应该属于行驶系统。它的损坏很容易区分，很有特点。我们都知道轴承里有很多小轴承珠，轴承的损坏一般是轴承珠和轨道的损坏，随着轮胎的旋转快慢，损坏的轴承应该在不同的车速下有不同的声音，当你感觉到自己的汽车没有原来安静了，即使在非常平坦的公路上行驶，可以让车速达到有噪声时换成空挡溜车，此时发动机怠速运行，如果噪声没有了，应该是发动机的共振或消声器的噪音，如果噪声未减，那基本上可以判断是轴承响，其实和球笼一样，从技术和原厂设计寿命上来讲，前后轮轴承的寿命都应该在15万公里以上（排除国产化、轴承寿命不稳定的因素）。后轮轴承比前轮略小，以它发出的声音比前轮声调略高，尤其是在以60至80公里的时速时，有点像飞机起飞的声音，而前轮轴承噪声小因为其尺寸大，并且前轴重，所以它发出的声音更加低沉，并且往往不像后轮轴承损坏时噪声连续，前轮的噪声会伴随着轮胎旋转频率发出“嗡嗡”的声音，仔细体会方向盘和脚下有发麻的感觉。有一点特别容易误判的是：前轮轴承和轮胎噪声有时很类似。上述现象基本一致，但有一个方法能很容易地区分：当车速行驶到你认为有前轮轴承的“嗡嗡”噪声时，一般是四、五十公里的时速，较快的速度向左和向右并线，当你发现在并线打方向和回方向时噪声明显增加或减小，那肯定就是前轮轴承损坏而轮胎的噪声不会随之变化。这是因为较快地打方向和回方向（在一定速度下），转向轮会受到很大的轴向交变负荷，那么前轮轴承的损坏在这种测试方法时很容易暴露出来。
（3）悬挂系统噪声
在悬排系统中，减震器、悬挂球头和下摇臂是容易出现问题的部位。
减震器是一个阻尼元件，它能将一个来自路面的快速巨烈的震动变化减弱为一个较小和缓慢的冲击，当然是和悬挂弹簧和缓冲橡胶元件同时配合工作。
从实际维修工作来看，减震器的寿命在一般情况下，为十万公里以上。
定期观察一下自己车的四根减震器是否有油渍渗出即可提早知道哪个减震器将要损坏。不过有时即使有油渍出现，有些减震器的性能也有所下降，比较一下自己的车在新车时的感觉，当明显感觉行驶在不良路面时有非常低沉的“咚咚”声音时，有可能前减震性能不好了，只要不漏油，这并不影响正常驾驶。但是，当你前轮后轮分别同时越过比如减速坎这样的规则障碍时，用余光明显察觉到车子在上升和下降时两边高度变化不一致时，你的减震器肯定有一根已经损坏，去检查一下吧，肯定漏了很多油甚至漏光了。赶快去更换新的。
悬挂球头非常重要，它就像膝盖一样，一个强有力的支点，同时因为它承力很大也容易损坏。损坏的原因一般是磨损有旷量。从实验的角度讲，越是快速和细小的路面冲击，悬挂球头越是容易听到“咯楞”的异响，因为悬挂球头的旷量最多是1mm大小，在特别颠簸的路面，我们一般驾驶都很慢很小心，旷量不易发出噪声，所以有时是在一般路面，甚至看上去很平坦的路面上，悬挂球头那不规则的“咯楞”声会非常明显。
下摇臂是几乎所有麦克弗逊式前悬挂的易损部位。一端连着车身，一端连着悬挂球头，轮胎的上下起伏都由它控制着。除了正面严重冲击（大到使轮胎和钢卷损坏的冲击力）引起下摇臂变形外，一般的损坏都是摇臂内橡胶支承元件的损坏。你自己可以试一下检查自己的车下摇臂的好坏：听声音有类似悬挂球头的噪声，或是用脚向车身后方向蹬踏前轮胎，轮胎有无明显向后移动，两边是否移动量相同。或者干脆路试，中速行驶时手不扶方向盘，急踏刹车再急踏油门加速，观察方向盘有无左右摆动，观察车头有无倾向一边。
（4）制动系统噪声
首先要分清楚制动时的噪声是什么样的声音和前后位置。
制动时听到很尖锐的连续声音时，仔细倾听是前轮还是后轮发出来的，一般发生在前轮较多，确认一下前制动片的厚度是否足够，如果是在更换前制动片后才有的声音，那就再确认一下它的质量是否是纯正的配件，一般情况上述两点在确认的情况下，制动尖叫在安全上均无大碍。但是在制动时如果发出类似金属之间磨擦的低沉的噪声时那就要及时检查更换。
制动系统还有一种噪音，不发生在制动时，反而不制动时听到前轮有金属的“哗啦”的声音。尤其是在路面有颠簸时，这时你轻踩制动踏板，声音没有了。这种声音来自制动片的两只固定卡子松脱，虽然安全无碍，但还是应该维修一下。
5．通过手脚感觉判断底盘故障
汽车的传动系、制动系、转向系等工作正常时，驾驶员手握方向盘感到很轻松，有时可短暂松手，机车仍能直线行驶，机手也不会感到疲劳。如果上述系统发生某种故障，将直接反映到方向盘上，机手操纵方向盘会感到异常。另外，如机车有液压制动装置时，当液压制动系统出现制动失灵等故障时，可用脚感法快速诊断故障部位及故障原因，以避免盲目拆卸。
（1）手握方向盘感觉发飘
机车方向盘发飘，是由于车辆在行驶中前轮“摆头”引起的。当行驶速度达到某一程度时，出现方向盘摆动或发抖的原因可能是：①前轮圈校正不当；②修补轮胎或轮辋造成总成动平衡被破坏；③转向系机件磨损松旷；④传动轴总成零件有松动，动平衡被破坏；⑤钢板弹簧刚度不一致，减振器失效。
（2）手握方向盘时手感到发麻
当机车以中速以上行驶时，底盘出现周期性的响声，甚至驾驶室门发抖，方向盘有强烈振动感，甚至手发麻。这是由于方向传动装置动平衡被破坏，传动轴及其花键轴和花键套磨损过度而引起的。
（3）方向盘操纵困难
机车在行驶中或制动时，会产生自动跑偏，为了保证直线行驶，必须用力紧握方向盘。造成此种故障主要的原因有：①机车装载货物时两侧不均匀；②左右两侧轴距相差过大；③两前轮轮毂轴承间隙不一致；④两前轮胎规格不同或气压不一致；⑤一侧车轮制动器间隙过小或制动毂失圆，造成制动器发卡或制动拖滞；⑥两侧钢板弹簧拱度不同或弹力相差较大；⑦前两轮主销后倾角或车轮外倾角不相等。
（4）机车转向沉重
产生此种故障的主要原因有：①轮胎充气压力不足，尤其是机车前轮胎气压低；②机车前轮前束调整不当；③转向纵拉杆、横拉杆的球头销调整过紧或者缺油；④前桥或车架弯曲、变形；⑤转向轴及套管弯曲，造成卡滞；⑥转向系各部位滚动轴承和滑动轴承配合过紧，或轴承润滑不良。
（5）液压制动系统发生制动失灵等故障
此故障可以用脚感法来判断，其方法是：
1）若在机车停驶时踏下制动器踏板无异常现象，可在机车行驶中进行路试；若在路试中感觉方向盘明显“拉手”，则说明有个别车轮制动不灵，其原因是个别车轮制动器的摩擦片、制动鼓和制动凸轮等技术状态较差或调整不当所致，一般与液压制动管路无关。
2）用脚踩制动踏板来检查其自由行程，若自由行程过大，应予以调整。
3）若制动踏板自由行程符合要求，可用力踩下制动踏板。若制动踏板可以无阻力地踏到最低位置，且连踏几脚时仍感觉无力，制动踏板位置也不能随之升高，则说明故障原因是制动总泵中无油或通气孔堵塞等。此时应向贮油箱内加注制动油液并疏通通气孔。
4）装有快速自紧接头的制动系统（如拖拉机拖车的液压制动系），若出现慢踩制动踏板时制动有效，而快踩制动踏板时制动无效（踏板很硬）的现象，说明是快速自紧接头装反或接头处两个弹簧弹力调整不当所致。这样在急踩制动踏板时，因产生的油压较高，使接头钢球产生自锁现象，制动油液就不能通过。此时，应重新装配快速自紧接头，并将来油端接头弹簧弹力适当调低。
5）若踩下制动踏板后松开脚，如制动总成不能回位，同时总泵发出“扑哧、扑哧”的响声，则说明制动总泵皮碗被踏翻。此时，应重新装配或更换新皮碗。
6）若制动踏板可以一脚踩到底，但在连踩几脚后感觉踏板位置升高，自由行程变小，而间隔一段时间再次踩下制动踏板时，踏板又可踩到底，这说明制动管路中残余压力太低，其原因可能是回油阀密封不严所致。应进行修理或更换。
7）若在快速踩下制动踏板时感觉自由行程较小，制动无效；而在缓慢踏下制动踏板时，感觉自由行程较大，制动无效。这说明制动皮碗磨损，在缓慢踏下制动踏板时，制动油液即经磨损处流回活塞后腔。此时，应更换制动皮碗。
8）若踩下制动踏板时感觉很硬，甚至踩不动，则说明制动油液黏度太大，或管道内壁积垢太厚，或制动液混入其他成品油，使总泵皮碗发胀、变形以致卡死等。此时，应更换制动油液或总泵皮碗，并清洗管道。
9）将制动踏板踩到底并保持踏板位置不动，此时若感到踏板在连续向下移动，则说明制动管路中产生泄漏现象，在外部检查无泄漏部位后，应重点检查制动总泵、制动分泵的皮碗是否损坏。如皮碗损坏应更换。
10）若踩下制动踏板时感觉软绵绵的，富有弹性，则说明制动液中渗入空气。此时，应拧下放气螺塞，按说明书的要求进行放气。
11）机车在行驶中，无论是一脚制动，还是几脚连续制动，制动踏板踩到底仍无制动作用。其原因是：总泵或分泵皮碗破损或踏翻；制动管路严重破裂或接头脱节而造成总泵内无制动液。此时，应根据具体情况给予修复或更换。
12）当放松制动踏板后，全部或个别车轮仍有制动作用。表明制动作用不能完全解除。其主要原因是：①制动踏板没有自由行程或回位弹簧脱落、折断或过软；②制动踏板轴锈蚀，使回位困难；③总泵或分泵皮碗胀大，活塞变形或被污物粘住；④摩擦片与制动鼓间隙过小；⑤制动回位弹簧过软或折断；⑥制动蹄在支承销上不能自由转动；⑦油管凹瘪、堵塞使回油不畅；⑧制动液太脏，粘度太大。
6．底盘的养护
汽车底盘的保养往往被人视作可有可无，远没有发动机和车身那么受人重视，其实汽车底盘是否保养得法，直接关系到汽车的安全性、操控性、舒适性和经济性等各种关键的性能，丝毫不能掉以轻心。汽车底盘的养护和发动机养护有很多相似之处，需要及时检查。
（1）定期检查各总成机油
这里包括变速器、制动系统、动力转向系统等，一方面要严格按照说明书上的时间规定，定期到特约维修服务站去补充或更换，另一方面也要自己检查观察，一般可以在汽车加油时顺便检查一下，看看各个储液罐的机油是否在上、下两个刻度线之间，如果低于下刻度线就要及时补充，如果油面下降较快，说明系统有渗漏，需立刻检查出渗漏部位，及时修复。
（2）及时更换磨损的刹车片
刹车片和离合器片这两种摩擦片都是消耗品，使用一段时间后就会损耗，丧失原有功能，如不及时更换就易酿成车祸。一般汽车上都有相应的警告指示灯，会及时发出警告信号，提醒用户更换。
在大客车上，有时是用铆钉把摩擦片铆到钢背上的，我们坐在大客车上会听到司机刹车时发出尖锐刺耳的叫声，那就是警告司机摩擦片已经磨到铆钉了，必须立即更换。可是现在多数汽车已经改为用胶粘的方法把摩擦片联接到钢背上，一直要到摩擦片磨到最后，金属和金属直接接触才会发出声音，这时才更换摩擦片就已经晚了。所以现代的汽车都装上了电子信号传感器，大约在摩擦片还剩下1.5mm时，仪表板上的刹车指示灯就会亮起，这是提醒司机要更换摩擦片了。
顺便提醒一句，在阴雨、潮湿的天气，摩擦片会吸收水分，摩擦力就会显著降低。此时，应在汽车刚启动时就先轻踩几下刹车和离合器，利用摩擦产生的热量将摩擦片上的水分蒸发掉，然后再出车。
（3）四轮定位确保安全
不仔细看，汽车上的四个车轮好像端端正正地直立在地面上，其实不然，如果用仪器来测量，就会发现它们在X、Y、Z三个平面上多偏转一个角度，只是数值很小，一般只有0.5到2度，肉眼根本看不出来。别小看这三个小小的偏转角度，它决定了汽车的转向性能。如果撞车了，或是使用时间过长因磨损而变化了，操控性就会大大地降低。所以在操纵方向盘时如果感到有异样，就应到正规的汽修厂或专业的四轮定位检查站去检查，并作相应的调整。花费不多，却能确保驾驶的安全。
（4）底盘保护膜选择性喷涂
汽车经常会遇到下雨天，底盘接触水很容易生锈；在较差的路面上行驶，飞转的车轮也会将碎石迸起，打击底盘。因此，有些厂商推荐在底盘上喷涂一层保护膜，以提高防锈能力，减少冲击损伤，延长底盘寿命。
但是，这也要具体分析，现在很多中、高档轿车已经使用了双面镀锌钢板，在可能灌入水的空隙处都采用了注腊工艺，一般用上10到15年不成问题。有的车在底部全部用防锈钢板覆盖，既避免了水的浸入，又减少了空气动力阻力，对于这一类车就没有必要再画蛇添足了。
7．如何预防爆胎事故
在高速行驶中汽车发生爆胎的主要原因往往是充气过足及不足，轮胎有裂纹、脱皮和其他损伤，或者因路况不好，轮胎碰到尖硬的东西等意外情况。为安全考虑，高速行驶时就必须抓好方向盘，时时刻刻提高警惕，这样才能在万一发生爆胎的关键时刻，沉着冷静、稳妥地控制好方向，保证安全。如果汽车后胎爆了，汽车仅仅是上下颤动，问题不是很大，汽车方向盘还可以控制得住，汽车倾斜也不厉害，只要想办法慢慢将车停下来就行了。若是前轮，麻烦就大了，不仅汽车会颤动、发生倾斜，而且方向盘也会突然被一股很大的力量拉向爆胎的那一边，汽车会严重跑偏甚至向后转360°而肇祸。而此时若由于紧张而踩下刹车，后果更加不堪设想。因为轮胎泄完气后，与钢圈的结合变得很松，轮胎接触路面的部分会变形而与钢圈脱离，加上踩刹车，爆胎的那一边车轮因阻力大，速度降得快，容易刹住，造成钢圈与轮胎的彻底脱离。而另一车轮相应不易刹住，可能要继续前进，这就像奔跑的人突然被撞，跪下一条腿，致使汽车发生翻滚。
后胎爆急刹车会造成甩尾，一旦出现甩尾，方向要顺着甩尾方向打，将车修正过来，避免转向过度和转向不足。爆胎的正确操作是：握紧方向，修正方向，平稳停车或利用发动机减速，酌情点刹减速，让车辆在行驶中减速最佳。在轮胎破裂、方向跑偏时，千万不能猛踩刹车，有经验的司机会适时适度地边修正方向边点刹制动，直到车辆停下来为止。
平时注意轮胎保养，经常检查轮胎就能起到消除隐患的作用。平时要检查轮胎是否达到磨耗标志（花纹沟深度）警界线，正常使用的轮胎磨耗到此标记就应即时更换。至少每两个月检查一下气压，不能只用目测其下沉量，若发现气压不足应查找漏气的原因。经常检查轮胎是否有损伤，比如是否有扎钉、割伤，发现损伤的轮胎应及时修补或更换。两前轮轮胎一旦修补过，应及时调整到后轮使用，确保两前轮没有任何隐患。及时剔除花纹沟中的石子，以免轮胎冠的变形。应避免轮胎接触油类和化学物品。定期对车辆进行四轮定位检查，如发现定位不良，则要及时校正，否则会造成轮胎不规则磨损，影响轮胎的使用寿命。
橡胶的保质期一般为5年左右，轮胎的寿命与使用、储存等条件有密切关系，轮胎有老化现象、轮胎存放年限过长、轮胎意外损伤、非正常磨损等都不能继续使用。所有轮胎都应在其使用寿命范围之内使用（轮胎的使用寿命应在2～3年或者行驶6万km左右），超过使用寿命或已经严重磨损的轮胎应及时更换新胎，否则不应上高速行驶。
现在很多专业轮胎店或者专业汽车维修服务店都有为轮胎充氮气的服务项目。如果您的轮胎充入的是氮气，不仅可以延长轮胎使用寿命，更可以长时间保持胎压稳定，减少爆胎发生率，增加车辆行驶的安全性，不妨一试。